2017年2月22日熱點新聞: 眾所周知,不論3C數(shù)碼類電池還是新能源汽車動力電池,對比能量與充放電倍率性能的要求越來越高。最新的國家補貼政策中規(guī)定,純電動客車系統(tǒng)能量密度大于95瓦時/kg,才能拿到100%國補,95瓦時的門檻,估計讓不少磷酸鐵鋰系電池生產企業(yè)的研發(fā)人員愁容滿面了,“就差5瓦時/kg怎么辦?來幾塊嫩豆腐,我去~~~我去~~”。 言歸正傳,提升鋰離子電池比能量的途徑無非是使用更高容量的正負極材料,厚度更薄的隔膜紙,厚度更薄的銅箔鋁箔,盡可能的減少其他輔助添加物。見下圖: 研發(fā)的重點毫無疑問都在更高克容的正負極材料上(合計重量占比50%以上)。磷酸鐵鋰已無潛力可挖,三元在向高鎳的進軍的途中(鎳鈷錳111—523—622—811—NCA?),但安全是懸在空中的達摩斯利劍,隨時有可能刺破鋰電池企業(yè)的心臟,每每前行一步,熱... [詳細] |
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